12月28日，廣州首條地鐵環(huán)線十一號(hào)線正式開通初期運(yùn)營(yíng)。這是繼11月1日廣州地鐵三號(hào)線東延段正式開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，由廣州建筑集團(tuán)屬下盾建公司參與建設(shè)的又一條地鐵線路于今年實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建成開通。作為地鐵十一號(hào)線的重要參建方，廣州建筑集團(tuán)與廣州地鐵一同為大灣區(qū)首條地鐵大環(huán)線注入新的活力。
▲地鐵建設(shè)者慶祝十一號(hào)線開通
廣州地鐵十一號(hào)線全程44.2公里，線路途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國(guó)際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點(diǎn)發(fā)展板塊，以“環(huán)”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。全線共設(shè)31座車站，其中換乘站達(dá)26座，開通運(yùn)營(yíng)時(shí)有14座車站與既有運(yùn)營(yíng)線路實(shí)現(xiàn)換乘，是名副其實(shí)的“換乘之王”。其中，廣州建筑集團(tuán)屬下盾建公司承擔(dān)了大塘站到琶洲站包括琶員區(qū)間的4站6區(qū)間(含出入段線)的施工任務(wù)。
琶洲站：多位一體的“超級(jí)樞紐”
▲琶洲站
琶洲站位于廣州會(huì)展中心區(qū)，毗鄰廣州國(guó)際會(huì)展中心、琶洲港澳客運(yùn)口岸，是集水運(yùn)、城軌、地鐵多位一體的“超級(jí)”綜合交通樞紐，同時(shí)也是向世界展示廣州形象的重要站點(diǎn)。
▲琶洲站
車站呈南北走向，在建設(shè)期間共計(jì)完成土方開挖108萬(wàn)立方米、鋼筋綁扎3.5萬(wàn)噸、砼澆筑18.4萬(wàn)立方米。開工以來(lái)，廣州建筑集團(tuán)大膽采用創(chuàng)新技術(shù)，不斷探索智慧工地、文明工地建設(shè)，把控關(guān)鍵工序，結(jié)合主體基坑開挖過(guò)程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建立信息化施工實(shí)驗(yàn)段模型，克服了周邊建筑物眾多、施工場(chǎng)地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜、內(nèi)外協(xié)調(diào)難度大等諸多難點(diǎn)問(wèn)題，提高了施工效率。
▲琶洲站建設(shè)期間
未來(lái)，乘客們可以在這里輕松實(shí)現(xiàn)廣州地鐵11號(hào)線、8號(hào)線、珠三角城際廣佛環(huán)線、穗莞深城際線以及佛穗莞城際（正在規(guī)劃）5站換乘，感受更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。
赤沙站：靈活應(yīng)對(duì)地下的未知挑戰(zhàn)
▲赤沙站
在廣州地鐵十一號(hào)線的版圖上，赤沙站猶如一顆鑲嵌在新滘東路與大滘涌交匯處的明珠。
赤沙站為地下兩層島式站臺(tái)車站。在建設(shè)初期，場(chǎng)地內(nèi)一條DN1500的污水管東西橫貫整個(gè)基坑，嚴(yán)重阻礙了29根鋪蓋立柱樁的施工。面對(duì)這一難題，廣州建筑集團(tuán)與設(shè)計(jì)單位通過(guò)精心策劃和靈活調(diào)整，成功避開了污水管，調(diào)整了鋪蓋立柱樁的位置，并新增了蓋板面積，利用蓋板作為規(guī)劃道路，順利化解挑戰(zhàn)。
▲赤沙站
建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前做好施工策劃，克服了土方開挖空間狹小、施工困難、管線保護(hù)復(fù)雜、工籌策劃復(fù)雜、多期交通疏解等諸多困難，最終成功完成各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
▲赤沙站建設(shè)期間
龍?zhí)墩荆河?/span>實(shí)際行動(dòng)踐行綠色發(fā)展理念
▲龍?zhí)墩?/span>
龍?zhí)墩救L(zhǎng)286.24米，寬22.7米，基坑最深處達(dá)19.5米。建設(shè)期間，需要應(yīng)對(duì)車站基坑緊鄰110kv高壓輸電線，且水平距離最小不足5米、垂直距離僅13米的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
▲龍?zhí)墩?/span>
為此，廣州建筑集團(tuán)通過(guò)設(shè)置警戒線、懸掛警示牌、安裝限高架，在施工前進(jìn)行詳盡入微的安全技術(shù)交底，施工時(shí)更是全程旁站監(jiān)督，還邀請(qǐng)權(quán)屬單位現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都精準(zhǔn)無(wú)誤，為龍?zhí)墩镜捻樌┕ぶ胃?/span>
廣州建筑集團(tuán)在施工中最大限度地減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響，嚴(yán)控噪音與揚(yáng)塵污染，讓龍?zhí)墩九c海珠濕地相互映襯，共同勾勒出一幅和諧共生的美妙畫卷。
▲2021年12月，項(xiàng)目進(jìn)行混凝土澆筑施工
大塘站：無(wú)柱設(shè)計(jì)讓車站空間更寬敞
▲大塘站
大塘站西接上涌站，東聯(lián)龍?zhí)墩?，與已運(yùn)營(yíng)的工作地鐵3號(hào)線大塘站形成T型換乘。
▲大塘站
在施工過(guò)程中，面對(duì)3號(hào)線既有線正在運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜施工環(huán)境，廣州建筑集團(tuán)采用跳倉(cāng)法切割施工，成功破除了長(zhǎng)達(dá)70米、高度3.7米的換乘區(qū)域，同時(shí)增加頂?shù)琢海_保換乘區(qū)域的結(jié)構(gòu)安全。
大塘站采用無(wú)柱設(shè)計(jì)施工，在嚴(yán)格遵守安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，讓車站擁有更加寬敞的空間，同時(shí)為乘客提供更舒適的乘車體驗(yàn)。從車站走出，乘客步行就可前往廣州市文化館、海珠湖公園，讓身心都能得到放松和愉悅。
▲2020年12月8日，大塘站主體封頂
盾構(gòu)區(qū)間：匠心引領(lǐng)城市新脈動(dòng)
廣建分部盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)17186米，共12條隧道，平均站間距1.43千米，最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間1.9千米，其中盾構(gòu)單頭掘進(jìn)超過(guò)1.5千米的區(qū)間多達(dá)6處。
▲盾構(gòu)施工
2020年9月19日，項(xiàng)目投入6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“六箭齊發(fā)”，建設(shè)高峰期8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)。沿線廣州市地標(biāo)建筑和景點(diǎn)眾多，隧道與既有運(yùn)營(yíng)的地鐵線路交叉2次，需要上跨綜合管廊4次，下穿珠江2次、河涌12次、新光及華南快速路8次，穿越密集建筑物群等百余處，同時(shí)部分區(qū)間還需要在破碎帶和上軟下硬地層中重疊施工，面臨著“雜、長(zhǎng)、大、險(xiǎn)、難”五大技術(shù)難題。
▲2023年8月15日，十一號(hào)線廣建分部盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通
為確保隧道安全順利貫通，項(xiàng)目部積極組織隧道專家及技術(shù)骨干進(jìn)行技術(shù)研討、科技攻關(guān)，先后取得了QC成果11項(xiàng)、新技術(shù)12項(xiàng)、新工法10項(xiàng)、發(fā)明及實(shí)用新型專利26項(xiàng)、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利27項(xiàng)，采用10大項(xiàng)（40小項(xiàng)）建設(shè)部推廣應(yīng)用的新技術(shù)，解決了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，有效提升了施工質(zhì)量及管理水平。最終歷時(shí)近4年實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道全部貫通，用匠心詮釋了“廣州速度”與“廣州質(zhì)量”的深刻內(nèi)涵。
廣州建筑集團(tuán)作為廣州城市建設(shè)的主力軍，一直積極參與各項(xiàng)重大工程建設(shè)。未來(lái)，廣州建筑將繼續(xù)用匠心和智慧為廣州的繁榮發(fā)展添磚加瓦，為廣州建設(shè)具有經(jīng)典魅力和時(shí)代活力的中心型世界城市貢獻(xiàn)力量。
來(lái)源 | 盾建集團(tuán) 黃振中
編發(fā) | 集團(tuán)黨群工作部 龍錕 鄧廣鋒
發(fā)布 | 集團(tuán)辦公室 張曉瑩
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